メカニカルサスペンションとボギー用のuボルト

車両のシャーシサスペンションの実際の組み立てプロセスでは、前後のUボルトの動的および静的トルクの品質管理が特に重要です。なぜなら、キャブコンポーネントと車両の他のコンポーネントの組み立て後、Uボルトのトルクはある程度減衰し、車両が路上でテストされた後、トルクはさらに減衰し、板ばねの中央ボルトの破損、板ばねの転位と破損、およびボルトの締め付けトルクの減衰は、板ばねの剛性と応力分布に大きな影響を与え、故障につながります。板ばねの変形は重要な理由です。大型トラックのサスペンションシステムのコンポーネントが損傷している。主な理由は次のとおりです。

1.板ばねのUボルトは予締力が不足して徐々に緩むため、最大応力がUボルトから中央ボルトに伝達され、最大曲げモーメントも増加します。車両が過負荷になったり、不均一な道路の凹凸の影響を受けたりすると、車両は破損しますが、車両が長時間過負荷になると、ほとんどが破損します。

2. Uボルト自体が締まったり緩んだりしないため、有効トルクが弱くなり、板ばねのプレストレスが軽減され、板ばねアセンブリの剛性が弱まります。サポートシートの均一に分散された応力が集中応力に変化し、板ばねの中心が空になって応力集中が発生します。
したがって、一定期間運転した後、トラックの運転手はUボルトを不定期に観察および検査して、弛緩があるかどうかを確認する必要があります。リラクゼーションがある場合は、プリロードする必要があります。